可继续航空燃料（SAF）是指以动植物油脂或农林废弃物等生物质为质料，选用加氢法或费托组成等技能出产的航空燃料，故也称生物航煤。

  与传统航煤比较，SAF可完成全生命周期内削减50%～90%二氧化碳排放，是2050年曾经完成世界航空业净零排放的首要技能道路年，全球可继续航空燃料（SAF）消费量仅约8万吨，仅占航空燃料总量的0.02%。

  世界航空运输协会猜测：2025年和2030年全球可继续航空燃料（SAF）需求量将别离到达600万吨和2000万吨；到2050年，SAF将承当航空业65%以上的减排奉献，需求量高达35,800万吨。

  图表：2025-2050年全球可继续航空燃料（SAF）需求量猜测（万吨）

  韦伯咨询得悉：2025年11月24日，英国政府宣告，承受交易救助局（TRA）的终究主张，对从我国进口的生物柴油征收反推销税，以应对我国出口商的不公平贱价推销行为。该办法旨在维护本乡出产商免受进口冲击，保证可再生燃料商场的公平竞争。

  依据英国商务及交易部声明，此次查询于2024年6月5日发动，由可再生交通燃料协会（RTFA）代表本乡出产商请求，包含Argent Energy和Olleco等企业。

  TRA查询发现，我国生物柴油（包含脂肪酸单烷基酯FAME和氢化植物油HVO）以低于正常价值的贱价出口，导致英国本乡工业遭受“实质性危害”。

  税率将按从价税方式征收：对杰出集团及非抽样协作出口商为14.79%；对其他协作出口商相似；对非协作出口商则高达54.64%。

  此次纳税规模涵盖了纯态或混合方式的脂肪酸单烷基酯（FAME）以及由非化石质料组成或加氢处理（HVO）得到的链烷烃煤气油，但可继续航空燃料（SAF）则被清晰扫除在外。

  这一决议凸显了全球可再生燃料交易焦灼的事态加重。欧盟此前已对我国生物柴油征收约35%的反推销税，英国此举或许进一步重塑中欧英三方交易格式。商场分析师指出，我国出口商或将转向亚洲或其他新式商场，而英国进口商或许面对饲料成本上升，推进废物基质料（如UCO）从海湾协作委员会国家等代替来历流入。

  英国交通部发表的多个方面数据显现：2025年上半年，英国根据生物质的柴油消费量同比一会儿就下降了32%，其间生物柴油和可再生柴油的需求别离下滑了37%和24%。

  此前，欧盟已于2024年对我国生物柴油征收了约35%的反推销税，而英国设定的最高税率乃至超过了欧盟，这无疑将进一步揉捏我国生物柴油在欧洲商场的生存空间。

  2025年1-10月，英国可继续航空燃料（SAF）消费量到达1.63亿升（约13万吨），燃油总消费量为100.03亿升，SAF均匀掺混率到达1.63%。

  职业分析师猜测，英国的新关税有几率会成为我国加快向SAF出口商场转型的“催化剂”。我国的炼油厂很或许将本来用来出产生物柴油的质料和产能，重新配置到经济性更具吸引力、且享有监管豁免的SAF出产上。